Elektroskútry, elektročtyřkolky a elektrovozíky v Brdech - jak je vidíte vy??? Váš názor nás zajímá!

22|10|2018 - Redakce ObjevBrdy.cz

* Vývoj a pokrok nelze zastavit.. * Elektrokolo nevadí, pořád je to jen vylepšené jízdní kolo. Ale co třeba skútr, elektrovozík nebo čtyřkolka na elektropohon? * Co na to naše zákony a legislativa?

---

Od jízdního kola k elektrokolu cesta snadná je..

Záchvěv nedávných "ještě letních" dnů, které jsme prožili na konci října v našich Brdech, ukázal na další problém, se kterým se budeme muset jako všichni návštěvníci vypořádat: elektrovozíky, elektročtyřkolky a elektroskútry..

Ale začněme úplně od začátku: dosud tradičním pohybem nejen uvnitř Brd byla zejména pěší chůze, chcete-li turistika. Nepotřebujete nic, než své nohy. Ujitá vzdálenost tak závisí zejména na vašich fyziologických schopnostech a chuti namáhat své svaly.
Výhody: zjednodušeně nepotřebujete žádné "palivo", kromě běžné stravy a dostatečného množství tekutin.

Později se přidalo jízdní kolo. Dostanete se dál a rychleji, než běžnou chůzí. Tato možnost však skýtá první své nevýhody: investice do kola a jeho udržování v provozu schopném stavu (náklady na opotřebené díly a servis). Stále však ještě potřebuje své svaly a díky výdeji energie i poněkud náročnější palivo (zejména cukry).

Až dosud hrála v Brdech turistika a cykloturistika prim, jednalo se o nejrozšířenější pohyb kdekoliv v přírodě, v Brdech i mimo ně. Avšak zlepšující se ekonomická situace (růst mezd), ale hlavně další průmyslový pokrok a vývoj, snížení cen klíčových komodit (elektrobaterií), přináší další možnosti.
Zejména zájem úspěšně obecně cokoliv "prodat", další posun v moderních technologiích a výrobě dopředu nám přináší další a další varianty a možnosti, které byly ještě donedávna nedostupné nebo drahé. Ať již kdysi příliš vysokou cenou anebo nevhodnými technickými parametry.

V r. 2017 přišlo ve velkém do Brd elektrokolo. Skvělá věc, v porovnání s tradičním jízdním kolem, chcete-li tím běžným, šplapacím, věc, která je již poměrně náročná na pořízení (investice cca 25.000,- Kč a více), poněkud náročnější servis, který vás odkazuje téměř výhradně na odborný servis a hlavně mít následně "zdroj", tedy trvale elektrickou energii a baterii pro její uchování a následný pohon. Spolu s elektropohonem výrazně šetříte své síly, pomocník neocenitelný.

---

Inzerce: 
     

Láká vás vyzkoušet si elektrokolo na vlastní kůži? V Cyklo-Sedláček v Příbrami můžete! Doporučujeme!

---

V našem redakčním testu jsme si elektrokola velmi pochvalovali a tak tomu i zůstane.
Dostanete se mnohem dál, ještě rychleji, a zejména pro méně výkonné jedince nebo uživatele s handicapem přináší nové možnosti, které by pro ně byly jinak zcela zapovězeny.
Je bez debat však na druhou stranu férově přiznat, že když vám energie v baterii dojde, odpor elektromotorku při běžném šlapání je zkrátka znát a běžné jízdní kolo je najednou opět mnohem výhodnější.

 

Pokrok a vývoj jde velmi rychle kupředu: co elektroskútry a elektročtyřkolky?

Jenže s tímto elektrorozmachem se ruku v ruce objevil v Brdech další, už zejména pro pěší turisty velmi problémový fenomén. A to nejrůznější elektrovozíky, elektročtyřkolky a elektroskútry.
K tomuto článku nás vyburcovalo nedávné střetnutí s majiteli takových elektrovozíků, kteří si u brdského rozcestí u Pily svým poměrně velmi hlasitým troubením doslova vynucovali svůj rychlejší průjezd.

Byli jsme v místě sami na běžných kolech, ale ta výrazně vyšší rychlost zmíněných elektrovozíků a hluk z troubení, kde nepřipravení pěší museli doslova uskakovat na poslední chvíli nám na místě ukázala, že mnohé problémy společného využití brdských cest (turisté, kočárky x běžná kola a elektrokola x elektrovozíky a elektroskútry x elektročtyřkolky!) nás ještě čekají.

 

S elektrokoly potíž není. Je to pořád jen vylepšené jízdní kolo..

  

Co na tyto elektroskútry/elektrovozíky/elektročtyřkolky 
aktuální zákony, tedy legislativa?

Jakousi hranicí mezi elektrokolem a jiným dopravním prostředkem (skútr, moped) představuje: rychlost a výkon motoru. Na celém světě existují závazná pravidla, která definují elektrokola podle těchto dvou výše uvedených parametrů.

V Evropské unii, a tedy i u nás, platí již 8 let směrnice „Schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel“ dle metodiky č. 2002/24/EC, která vyjímá "vozidla" s výkonem motoru do 250 W a s rychlostí do (!) 25 km/h z povinnosti provádění tzv. typových zkoušek. V praxi to znamená, že tato vozidla nemusí absolvovat před uvedením na trh jakékoliv řádné zkušební testy. Každý výrobce si tak vyrobí a distribuuje na trh to, co uzná za vhodné.

A naopak platí pro vše ostatní, co je schopno jet rychleji více než 25 km/h;  nebo co má vyšší výkon motoru než 250 W, nesmí být provozováno (!) jako elektrokolo a spadá pod stejná pravidla jako běžné motocykly a skútry.

---

Inzerce: 
     

Hledáte prověřené ubytování v Brdech? Vyzkoušejte apartmány Pod Lesem v Bohutíně!

---

Řidiči takových dopravních prostředků (byť mají elektropohon) pak potřebují příslušné řidičské oprávnění, musí být vybaveni náležitými ochrannými pomůckami (např. certifikovanou přilbou), jejich dopravní prostředek musí být opatřen řádnou registrační značkou a musejí mít také uzavřeno zákonné pojištění krytí všech škod, způsobených jeho provozem (tzv. Povinné ručení).

Avšak to naše Česko má opět svou tradiční zajímavost: příloha č. 13 „Technické požadavky na jízdní kola, potahová vozidla a ruční vozíky“ k vyhlášce č. 341/2002 Sb. „O schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích“ hovoří o možnosti přestavby, tj. umístění přídavného pohonu/motoru do výkonu 1 kW (1 000 W) na běžná jízdní kola. Pozor! Pro elektrokola je však toto nařízení zcela vyloučeno a v případě nehody nese majitel takto upraveného kola plnou trestně právní odpovědnost.

 

Jenže: co nejrůznější elektrovozíky? Elektročtyřkolky, skútry? Jak to s nimi je?

 

Tedy shrňme to: elektro věci (vozíky, skútry, kola, čtyřkolky) jsou limitovány výkonem max. 250 W a rychlostí 25 km/hod. Pro ty silnější pak platí náročnější pravidla, registrace a podmínky.
Co je potíž je to, že elektrovozík již nemá vzhled a šířku běžného kola, ale je to již regulérní tří nebo čtyřkolový vozík, tedy mnohem širší rozměr. To samé elektročtyřkolka: na mnohých úzkých brdských cestách v kombinaci s vyšší rychlostí a mnohem pomalejšími chodci a turisty budoucí problém a potíž.

Pravděpodobně až první vážná nehoda ukáže, co lze v CHKO provozovat a za jakých podmínek. Uvnitř CHKO tak může regulérně přibýt i zcela nové dopravní značení, jaké známe z běžných silnic. Zajímavé bude také sledovat, jak Policie ČR, která jako jediná může provádět technickou kontrolu vozidla bude zjišťovat, jaký výkon a rychlost jsou tato nejrůznější hejblata možná vyvinout a do jaké kategorie tedy spadají.

Dopravně bezpečnostní akce v Brdech by tak byla asi raritou, ale nečinost celkově se musí později zákonitě vymstít. Zbývá dodat, že snad u toho nikdo nezemře, dvojnásob jakékoliv malé dítě či děti, které neumí předvídat hrozící "tiché" nebezpečí.

A jsme opět na začátku: bude to hlasité výstražné troubení klaksonem v Brdech nutností???
A co na to brdská zvěř a co na to ostatní, pomalejší návštěvníci? Co na to lidé, kteří milují Brdy pro svůj klid a ticho?

---

Dovětek redakce: rádi si přečteme váš názor k této věci, můžete jak k článku přímo na našem portálu, tak v diskusi na našem i sdíleném FB účtu.